Ford-ingenieurs verbeteren actieradius van elektrische auto’s

Deel dit op...

Share Kopieer

22/02/2023

Hoe blijf ik warm en houd ik de energierekening laag? Nu het verwarmen van onze huizen steeds duurder wordt, houdt deze vraag veel mensen bezig. Ingenieurs van Ford kregen dezelfde vraag voorgelegd in het kader van een project om de actieradius van elektrische auto's te vergroten.

• 
  
• 

• Voor het verwarmen van een elektrische auto kan via de airco warme lucht in het interieur worden geblazen. Maar het is ook mogelijk om oppervlakken te verwarmen. Dit kunnen oppervlakken zijn waarmee inzittenden direct in aanraking komen, maar ook panelen die warmte uitstralen naar de bestuurder en de passagiers.

  Voor beide moet de energie van de accu komen. De ingenieurs kwamen er echter niet alleen achter dat bij het verwarmen van het interieur via oppervlakken het energieverbruik met dertien procent kon worden verminderd in vergelijking met een standaard airco.

• Ook kwamen ze er namelijk achter dat de actieradius van een elektrische auto met vijf procent kon worden vergroot.¹ Dit verschil kan jaarlijks oplopen tot honderden extra kilometers.

• “Iedereen weet dat wanneer je een portier of raam opent als het buiten kouder is, de temperatuur in de auto daalt. Dit geldt met name voor bestelwagens, omdat chauffeurs vaak moeten uitstappen om een bestelling af te leveren. De door de airco gegenereerde warmte gaat hierbij sneller verloren dan die van verwarmde oppervlakken,” vertelt Markus Espig, systems engineer, Propulsion Systems Engineering bij het Europese Ford Research and Innovation Centre. “Een lager energieverbruik zorgt niet alleen voor een grotere actieradius, het draagt ook bij tot kostenverlaging en tot een duurzamere manier van reizen.”

• 

• Het onderzoek

  Het onderzoek vond plaats in het kader van een door de Europese Commissie opgezet project Connected Electric Vehicle Optimised for Life, Value, Efficiency and Range (CEVOLVER) dat van oktober 2018 tot oktober 2022 liep.² Het project was bedoeld om kennis te verschaffen over hoe nieuwe elektrische auto’s worden gebouwd en om software-updates te maken voor auto’s die al in gebruik zijn. De testresultaten met betrekking tot warmtebeheer worden meegenomen in de ontwikkeling van toekomstige Fords.

• In 2026 wil Ford in Europa jaarlijks 600.000 elektrische auto’s verkopen, dit ter ondersteuning van de doelstelling om in dat jaar wereldwijd jaarlijks meer dan twee miljoen elektrische auto’s te produceren.

• 

• De test

  Ingenieurs hebben een elektrische Ford E-Transit uitgerust met verwarmde armsteunen, vloermatten, portierpanelen, zonnekleppen en een paneel onder het stuurwiel.³ De test werd afgenomen in en rond Keulen en bestond uit het bezorgen van pakketten en een eendaagse klus voor een specialist, die daarvoor 350 kilometer moest rijden. Er werd getest in de winter en in de zomer, op droge en natte wegen, bij zware regen en wind. De test was verder afgestemd op de unieke ervaring die Ford heeft met de behoeften van bedrijfswagenklanten.

• Uit het onderzoek bleek dat de actieradius wordt beïnvloed door veranderingen in het weer, het verkeer en de wegomstandigheden. Als deze gegevens worden opgenomen in de actieradiuscalculator, kan de actieradius in realtime nauwkeuriger worden voorspeld. Deze verzamelde gegevens kunnen voor bedrijfswagens worden gebruikt als een middel om voor wagenparken de actieradius te voorspellen en zo voor een specifieke route het energieverbruik te kunnen schatten.

• Andere technologieën

  Andere technologieën die door Ford-ingenieurs zijn getest en die aanzienlijke besparingen van energie en tijd kunnen opleveren:

  • Een warmtewisselaar waarmee de restwarmte van de elektrische aandrijving wordt gebruikt voor het verwarmen van het interieur en/of de accu.
  • Een accukoelsysteem voor een efficiënte koeling en preconditioning van de accu.
  • Eco-routebepaling in combinatie met kennis van laadstationlocaties voor het berekenen van de beste route, inclusief de laadpauzes, zodat de actieradius van de auto optimaal kan worden toegepast.
  • Smart fast charging voor voorverwarming of -koeling van de accu, voorafgaand aan het eerstvolgende laadmoment.
  • Powertrain conditioning is een voorziening waarmee de elektrische aandrijving op een voor energie optimale temperatuur wordt gehouden.

• 

• Het onderzoek

  Het CEVOLVER-onderzoeksproject volgt ook op tests die door Ford zijn uitgevoerd naar hoe het energieverbruik van elektrische auto’s kan worden verminderd, bijvoorbeeld door interieurverlichting te gebruiken om het interieur te verwarmen of te koelen. Geavanceerde energiebesparende technologie die in toekomstige elektrische Fords zal worden gebruikt omvat de warmtepomp met dampinjectie in de nieuwe elektrische Ford E-Transit Custom.⁴

• Ford ontwikkelt niet alleen toekomstige technologieën die de actieradius vergroten, maar biedt ook al een reeks nuttige functies om de efficiëntie van zijn huidige elektrische auto’s te maximaliseren. De Mustang Mach E en E Transit bieden Scheduled Pre-Conditioning waarmee vóór vertrek de temperatuur van het interieur en de accu op afstand kan worden geoptimaliseerd terwijl de auto nog wordt opgeladen. De eigenaar stelt een vertrektijd in waarna de auto aan de hand van de weersomstandigheden bepaalt hoeveel energie er nodig is om het interieur en de accu op temperatuur te brengen. Ford schat dat een halfvol geladen E-Transit bij een buitentemperatuur van 0° Celsius 75 procent van zijn actieradius behoudt bij voorbehandeling, tegenover 66 procent als dit niet wordt gedaan. Elektrische Fords bieden ook selecteerbare rijdmodi⁵ om de energiebehoefte te verminderen voor meer actieradius, evenals de mogelijkheid om energie terug te winnen tijdens het remmen.

• Werk jij ook mee aan een duurzame toekomst?

  Bekijk dan ons uitgebreid aanbod aan hybride en volledig elektrisch aangedreven voertuigen.

  Overzicht elektrische voertuigen